Bộ sản phẩm chăm sóc xe ngoại thất cơ bản bao gồm 12 món 
Bất kỳ loại cháy nào cũng cần ba yếu tố: nhiên liệu, không khí và nguồn đánh lửa. Ngoại trừ xe điện và động cơ diesel, hầu hết các động cơ đều sử dụng tia lửa điện để đốt cháy nhiên liệu và không khí bên trong động cơ.
Hầu hết các sự cố đánh lửa đều thuộc hai loại: đánh lửa không đúng thời điểm (vấn đề về thời điểm), hoặc có thứ gì đó ngăn cản tia lửa được nạp đầy (điện trở hoặc lỗi hệ thống).
Trước đây, không thể phát hiện ra sự cố đánh lửa cho đến khi xe bắt đầu hoạt động kém. Trong động cơ hiện đại, máy tính có thể phát hiện các sự cố đánh lửa. Nó sử dụng cảm biến oxy để đánh giá tỷ lệ không khí/nhiên liệu của động cơ. Một số động cơ cũng có cảm biến để phát hiện động cơ đánh lửa quá sớm (cảm biến chống kích nổ) và để xác định động cơ đánh lửa không đều bằng cách kiểm tra chuyển động của trục khuỷu.
Các vấn đề về thời điểm đánh lửa
Các vấn đề về thời điểm đánh lửa xảy ra khi bugi đánh lửa quá sớm hoặc quá muộn. Động cơ hiện đại sử dụng máy tính để kích hoạt thời điểm đánh lửa dựa trên các cảm biến kiểm tra trục khuỷu và trục cam. Nếu thời điểm đánh lửa trong động cơ mới bị mất đồng bộ, thường là do dây curoa hoặc xích bị mòn hoặc trượt. Cảm biến trục khuỷu hoặc trục cam bị bẩn hoặc hỏng cũng có thể gây ra các vấn đề về thời điểm đánh lửa.
Ở các động cơ cũ, bộ chia điện và đánh lửa cần được đồng bộ, hoặc được căn chỉnh thời điểm đánh lửa theo vị trí của trục khuỷu và trục cam. Điều này có thể được thực hiện bằng đèn nháy và bằng cách xoay bộ chia điện.
Tiếng gõ động cơ
Tiếng gõ xảy ra do đánh lửa sớm—khi nhiên liệu và không khí trong xi-lanh bốc cháy trước khi động cơ nén đến mức tối đa. Âm thanh này nghe như ai đó dùng búa gõ vào bên trong động cơ và thường xảy ra khi tăng tốc hoặc khi tia lửa điện đang phát triển để tạo thêm công suất.
Đánh lửa sớm thường do sử dụng xăng có chỉ số octan không phù hợp, nhưng cũng có thể do cặn bẩn trong động cơ nóng lên và khiến nhiên liệu bốc cháy trước khi bugi đánh lửa.
Tiếng gõ có thể gây hư hỏng cực kỳ nghiêm trọng cho động cơ. Việc chuyển sang nhiên liệu tốt hơn hoặc nhiên liệu có khả năng loại bỏ cặn bẩn có thể giúp loại bỏ hiện tượng đánh lửa sớm. Nếu không, hãy kiểm tra mã máy tính và bugi xem có vấn đề gì không.
Tia lửa không nổ
Khi xe tăng tốc, bộ phận đánh lửa sẽ “bắn sớm” tia lửa, nghĩa là nó làm cho tia lửa nổ sớm hơn để nhiên liệu có nhiều thời gian đốt cháy hơn khi động cơ quay nhanh hơn. Trước khi có đánh lửa điện tử, chân không và trọng lượng cơ học được sử dụng để thay đổi vị trí của tia lửa. Máy tính hiện nay điều chỉnh tia lửa nổ khi cảm nhận được động cơ đang tăng tốc. Các vấn đề về đánh lửa sớm trong động cơ mới cũng giống như các vấn đề về thời điểm đánh lửa: máy tính không thể đồng bộ đúng cách với trục khuỷu và trục cam, hoặc một trong các cảm biến khác cung cấp thông tin sai.
Mã máy tính
Máy tính không thể cho bạn biết lý do tại sao động cơ bị đánh lửa sai, nhưng nó có thể cho bạn biết có vấn đề gì đó với một hoặc nhiều xi-lanh. Khi một xi-lanh bị đánh lửa sai, máy tính sẽ cảm nhận được sự thay đổi tốc độ của trục khuỷu. Nó biết xi-lanh nào được cho là sẽ đánh lửa, vì vậy nó có thể gửi mã lỗi để cho bạn biết xi-lanh nào bị đánh lửa sai (hoặc nếu có hiện tượng đánh lửa sai ngẫu nhiên trên tất cả các xi-lanh). Khi máy tính báo lỗi đánh lửa, cách tốt nhất là tháo bugi (hoặc các bugi) và kiểm tra xem có vấn đề gì không.
Sự cố hoặc Hỏng hóc về tia lửa điện
Nếu bugi không được nạp đầy điện, chúng có thể không tạo ra tia lửa đủ lớn để đốt cháy nhiên liệu, hoặc có thể không đánh lửa. Bugi cần tạo kết nối điện tốt và sạch từ cuộn dây, qua dây dẫn (nếu sử dụng) và nối đất với đầu xi-lanh. Có rất nhiều nguyên nhân có thể ngăn cản việc tạo ra tia lửa điện.
Hồ quang
Dây bugi hoặc dây tín hiệu bị mòn có thể gây ra hiện tượng “hồ quang”, tức là khi điện được sử dụng để đánh lửa bugi bị tiêu tán qua điểm hồ quang. Bugi mang điện áp lên đến hàng chục nghìn vôn và chỉ cần một cọ xát nhỏ trên dây cũng có thể gây ra hồ quang điện áp. Hồ quang, hay còn gọi là đoản mạch, cũng có thể gây cháy khí thải bên ngoài động cơ, do đó có thể gây nguy hiểm. Nếu bạn nghi ngờ dây điện bị lỗi, hãy tìm các điểm mà nó có thể chạm vào động cơ, hoặc tìm các vết cắt hoặc vùng bên ngoài bị đen nơi nó có thể tạo ra hồ quang.
Cuộn dây đánh lửa
Không đánh lửa Cuộn dây đánh lửa tạo ra điện áp kích hoạt bugi. Số lượng cuộn dây trên xe của bạn có thể quyết định mức độ nghiêm trọng của sự cố. Nếu một cuộn dây bị hỏng, động cơ sẽ ngừng hoạt động. Một cụm cuộn dây có thể bị hỏng một hoặc tất cả các cuộn dây, và cuộn dây trên bugi chỉ ảnh hưởng đến một bugi.
Vấn đề tiếp đất
Nếu bugi không kết nối tốt với đầu xi-lanh, nó không thể hoàn thành mạch và sẽ không đánh lửa. Nếu bất kỳ bộ phận nào của hệ thống bị mất kết nối với tiếp đất, bugi sẽ không đánh lửa. Việc xác định và sửa chữa các vấn đề tiếp đất có thể rất khó khăn.
Nhiễm bẩn
Có rất nhiều thứ có thể làm bẩn bugi và ngăn nó đánh lửa: dầu từ động cơ rò rỉ vào xi-lanh, nước làm mát xâm nhập vào xi-lanh, cặn bẩn từ xăng kém hoặc quá trình đốt cháy kém. Bất kỳ vật lạ nào lọt vào giữa hai điểm trên bugi đều có thể khiến bugi không đánh lửa bình thường. Việc bảo dưỡng động cơ đúng cách sẽ ngăn ngừa hầu hết các sự cố.
Bu-gi bị mòn
Bu-gi sẽ bị mòn dần trong quá trình sử dụng bình thường. Hai điểm tạo ra tia lửa điện sẽ dần dần di chuyển ra xa nhau, và “khoảng cách” sẽ tăng lên, khiến việc tạo ra tia lửa điện phù hợp trở nên khó khăn hơn. Bugi bị hỏng sẽ không tạo ra tia lửa điện phù hợp.
Bu-gi được thiết kế để hoạt động trong một dải nhiệt độ cụ thể, và động cơ được thiết kế để sử dụng một bugi cụ thể. Nhìn chung, bạn không cần phải thay đổi dải nhiệt độ trên bugi.
Bugi
Tháo và kiểm tra bugi là cách tốt nhất để tìm hiểu những gì đang xảy ra bên trong động cơ. Chúng có thể cho bạn biết liệu có vấn đề gì ở một hoặc tất cả các xi-lanh của động cơ hay không.
Bu-gi trong động cơ của bạn nên trông như thế này: màu nâu nhạt hoặc đen nhạt. Các điểm, hay điện cực, phải còn nguyên vẹn và không bị mòn, và phần đế không được phủ hoặc lõm. Tất cả các bugi phải trông giống nhau.
Nếu bạn thấy bugi bị phủ cặn hoặc có các bộ phận bị cháy, vỡ hoặc mòn, bạn cần kiểm tra nó với sơ đồ bugi.
Có hàng tá vấn đề có thể xảy ra với bugi. Sơ đồ bugi có thể giúp bạn xác định vấn đề cụ thể của mình. Sổ tay hướng dẫn sử dụng có các sơ đồ nhỏ hiển thị một số lỗi bugi phổ biến, nhưng các sơ đồ trực tuyến do nhà sản xuất bugi hoặc nhà chế tạo động cơ cung cấp thường sẽ đầy đủ hơn.
Nếu động cơ của bạn bắt đầu hoạt động kém, hoặc nếu mã lỗi cho biết động cơ bị đánh lửa không đều hoặc quá trình đốt cháy kém, hãy tháo bugi và kiểm tra. Đây là cách tốt nhất để xem những gì đang diễn ra bên trong động cơ.
Nguồn tham khảo
