Bộ sản phẩm chăm sóc xe ngoại thất cơ bản bao gồm 12 món 
Giới thiệu chung
Kim phun GDI hoạt động ở điện áp cao hơn kim phun PFI. Kim phun GDI loại solenoid cần 50 đến 60 V để hoạt động. Kim phun GDI áp điện hoạt động ở điện áp hơn 100 V một chút. Điện áp này có thể đạt được bằng cách sử dụng tụ điện để tăng điện áp bên trong PCM. Một số hệ thống loại solenoid sử dụng một cuộn dây solenoid của kim phun để hoạt động như một máy biến áp nhằm tăng điện áp cho một kim phun khác để nó có thể hoạt động. Kim phun GDI có thể bị hỏng tương tự như kim phun PFI. Cuộn solenoid có thể bị hỏng do hở hoặc ngắn mạch, và bộ phận áp điện cũng có thể bị hỏng. Kim phun có thể bị tắc do nhiên liệu bị nhiễm bẩn. Chúng có thể bị kẹt do đóng hoặc mở. Quy trình bảo dưỡng cung cấp một sơ đồ chẩn đoán để làm theo nhằm xác định nguyên nhân. Những hư hỏng này có thể được chỉ ra bởi các mã lỗi đánh lửa sớm (DTC) ngẫu nhiên hoặc cụ thể của xi lanh. Không giống như kim phun PFI, việc chẩn đoán chủ yếu tập trung vào thiết bị quét để xác định nguyên nhân ở một hoặc nhiều kim phun. Kiểm tra duy nhất bằng đồng hồ vạn năng kỹ thuật số (DMM) thường chỉ tập trung vào việc đo điện trở kim phun. Do điện áp và dòng điện hệ thống cao hơn để vận hành kim phun GDI, không sử dụng DSO trừ khi thông tin bảo dưỡng hướng dẫn bạn làm như vậy.
Phớt kim phun với đầu xi-lanh có thể bị hỏng, gây rò rỉ áp suất cháy. Để kiểm tra điều này, cần phải tháo bỏ kim phun. Phớt không được có bất kỳ khe hở hoặc co ngót nào trên kim phun. Các phớt này không thể tái sử dụng. Việc tháo bỏ kim phun đòi hỏi phải lắp lại một phớt Teflon mới ở phía đầu ra của kim phun. Một dụng cụ chuyên dụng đơn giản được sử dụng để lắp phớt (HÌNH 4-10). Đặt phớt mới vào dụng cụ chuyên dụng. Đặt dụng cụ lên vòi phun và trượt phớt vào vòi phun và vào rãnh cho đến khi nó khớp hoàn toàn. Thực hiện theo các quy trình bảo dưỡng để lắp kim phun vào đường ống dẫn nhiên liệu. Đảm bảo sử dụng kẹp và ốc vít mới nếu cần. Không sử dụng lại kẹp và ốc vít nếu được chỉ định dùng loại mới. Để lắp phớt kim phun GDI, hãy làm theo các bước trong BÀI TẬP KỸ NĂNG 4-2.
BÀI TẬP KỸ NĂNG 4-2
1. Nhận một kim phun đã lắp phớt, một phớt mới và dụng cụ lắp phớt từ người hướng dẫn.
2. Tham khảo quy trình bảo dưỡng liên quan cho loại xe hoặc động cơ mà kim phun này sử dụng. Xem lại quy trình tháo và lắp phớt.
3. Làm theo các bước trong quy trình để tháo nắp xi-lanh đến phớt kim phun. Cẩn thận không làm hỏng kim phun. Nếu làm hỏng vùng giữ phớt, kim phun sẽ phải được thay thế.
4. Lắp phớt mới bằng dụng cụ chuyên dụng. Bôi chất bôi trơn phớt được chỉ định và lắp phớt vào dụng cụ. Trượt phớt xuống thân dụng cụ và vào kim phun.
5. Nếu được hướng dẫn, hãy lắp phớt cho kim phun vào phía đường ống nhiên liệu của kim phun.
6. Hoàn tất lệnh sửa chữa để thay phớt kim phun. Vệ sinh khu vực làm việc và cất tất cả linh kiện và dụng cụ vào kho.
Bảo dưỡng thay vì phải sửa chữa – thay thế
Kim phun nhiên liệu có thể được vệ sinh trực tiếp trên xe bằng thiết bị dụng cụ vệ sinh kim phun trực tiếp chuyên nghiệp. Hầu hết các dụng cụ đều bao gồm một bình chứa dung dịch vệ sinh, một đồng hồ đo áp suất và một ống có đầu nối để kết nối với đường thấp áp của bơm cao áp. Bơm nhiên liệu trên xe sẽ bị vô hiệu hóa bằng cách tháo cầu chì hoặc rơle, và đường ống nhiên liệu từ bình sẽ bị ngắt kết nối để dung dịch vệ sinh không chảy ngược trở lại bình nhiên liệu. Ống dẫn làm sạch bình chứa nhiên liệu được nối với đường thấp áp của bơm cao áp và được điều chỉnh áp suất đến áp suất nhiên liệu chính xác theo khuyến nghị nhà sản xuất từng loại xe. Động cơ sau đó được khởi động và chạy cho đến khi dung dịch làm sạch được sử dụng hết. Quá trình này sẽ làm sạch mọi cặn bẩn và cao su bám bên trong đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun.
Vệ sinh Hệ thống Nhiên liệu GDI
GDI có một số ưu điểm vượt trội so với PFI. Tuy nhiên, việc thiếu nhiên liệu trên các van nạp, giống như động cơ PFI, khiến muội than tích tụ trên các van. Điều này chủ yếu xảy ra với các van nạp, nhưng van xả cũng có thể gặp vấn đề tích tụ. Kim phun PFI phun nhiên liệu phía sau van nạp, giúp ngăn ngừa cặn bẩn tích tụ ở mặt sau của van. Nhiên liệu GDI được phun vào xi-lanh nên về cơ bản không có tác dụng làm sạch trên các van. Khí thổi qua PCV có thể làm mát các van, và muội than bắt đầu tích tụ (HÌNH 4-11). Một số hãng xe sử dụng kim phun PFI trên động cơ GDI để giúp giảm thiểu vấn đề này. Sự tích tụ này có thể dẫn đến hiện tượng bướm ga bị giật cục, hiệu suất tổng thể kém và hiện tượng đánh lửa ngẫu nhiên hoặc cụ thể ở một số xi-lanh. Có hai phương pháp để loại bỏ các cặn bẩn này:
• Sử dụng dung dịch vệ sinh dạng lỏng
Chất làm sạch van xupap trực tiếp Tunap 133 cho tất cả các động cơ xăng có cổng phun. Làm sạch khu vực nạp, van nạp và buồng đốt trong khi động cơ đang chạy. Loại bỏ cặn bẩn có thể hình thành do đốt nhiên liệu không phù hợp. Sản phẩm được thêm vào thông qua đầu dò phun với vòi phun đặc biệt.
Khuyến nghị bảo dưỡng định kỳ cấp bảo dưỡng 10,000km – 15,000km với chi phí bảo dưỡng thấp, tiết kiệm thời gian, dễ dàng thi công.
• Thổi sạch bằng hạt làm sạch Van cho van và đường dẫn van
Một số công ty cung cấp dung dịch vệ sinh hệ thống nạp. Những dung dịch này có thể hiệu quả nếu lượng cặn cacbon tích tụ không quá nhiều. Bạn có thể sử dụng ống soi lỗ để quan sát bên trong ống nạp, xác định mức độ tích tụ cặn cacbon trong xe và từ đó xác định xem dung dịch vệ sinh có phải là lựa chọn bảo dưỡng cho khách hàng hay không. Ưu điểm của phương pháp dung dịch vệ sinh là không cần phải tháo ống nạp ra khỏi động cơ. Phương pháp hạt làm sạch van yêu cầu vật liệu và dụng cụ thổi sạch. Tháo ống nạp khí để tiếp cận van nạp. Làm theo hướng dẫn sử dụng máy thổi sạch cặn cacbon (HÌNH 4-12). Lắp lại ống nạp theo quy trình hướng dẫn bảo dưỡng. Để làm sạch van nạp bị cacbon hóa bằng phương pháp phun hạt làm sạch Van Xupap.
Tham khảo trực tiếp sản phẩm/dịch vụ: Vệ sinh xupap trực tiếp chuyên nghiệp
Nguồn tham khảo
